Test Maserati Quattroporte: Ach bože, to je motor! Prostě supersport se 4 dveřmi

STYL À LA ERMENEGILDO ZEGNA

Za volantem Quattroporte, jehož věnec je v provedení GranLusso rozdělen dřevěnou dýhou, se oproti konkurenci sedí o něco výš. My však lehce vyšší pozici za volantem kvitujeme s povděkem, protože máte lepší přehled o tom, co se nachází před dlouhou a širokou přední kapotou. S vozem se tak daleko lépe manévruje. Sice máte k dispozici senzory (jsou až zbytečně horlivé) a kamery včetně pohledu z ptačí perspektivy (rozlišení je spíše průměrné), ale řidičův dobrý přehled žádná technologie nahradit neumí. Dozadu je výhled dobrý a krátký zavazadelník s jasnými konturami v zpětném zrcátku usnadňuje couvání.

Slovenský Land Rover Defender už má konečné tvary. Zatím se ale maskuje

Výbava GranLusso je přesně tím, co bychom volili my. Kombinace vysoce jakostní kůže a čalounění středních částí sedadel hedvábnou tkaninou od světoznámého módního návrháře Ermenegilda Zegny, doplněné dřevěnými výplněmi interiéru je skutečně fascinujícím vyjádřením italského pojetí luxusu. Nikde jinde nic podobného jinde nenajdete. Maserati nám tímto dokázalo, že leštěné dřevěné dýhy nejsou přežitek 90. let, protože tohle prostě chcete. Přesně tahle „jinakost“ je na Maserati Quattroporte tak lákává.

Zdroj: archiv autora

Smysl pro detail je patrný snad úplně všude a jako příklad uvádíme kožená pouzdra zámků bezpečnostních pásů, nebo alacantarou čalouněná střešní madla. Luxusní atmosféru uvnitř Quattroporte dotvářel volitelný prémiový audiosystém Bowers & Wilkins s 15 reproduktory a výkonem 1280 W. I na maximální výkon se se spolujezdcem vedle vás slyšíte. Neuvěřitelná čistota zvuku.

SKVĚLE NALADENÉ ŘÍZENÍ

Modelový ročník 2019 se vyznačuje především nově koncipovaným voličem 8stupňové převodovky ZF, který s nyní ovládá daleko intuitivněji. Tato změna je jasným důkazem, že u Maserati naslouchají kritice nás, novinářských pisálků.

Součástí modernizace pro modelový ročník 2019 je rovněž nahrazení hydraulického posilovače elektrickým. Předchozí verze Quattroporte měly jedno z nejlepších řízení v daném segmentu, ovšem nástup moderních systémů, kterým se logicky nevyhnulo ani Quattroporte, si vyžaduje elektrický posilovač. Pokud byste ale chtěli ohrnout nos s argumenty, že elektrický posilovač obírá řízení o zpětnou vazbu a řidič tak spíše odhaduje, než s jistotu řídí, musíme vás vyvést z omylu. Maserati odvedlo fantastický kus práce a vsadíme se o cokoliv, že dokonce ani sportovně nadšený řidič by bez předchozích informací nedokázal jasně rozlišit, o jakou verzi posilovače se jedná.

Zdroj: archiv autora

Při jízdě na okreskách je hmotnost Quattroporte cítit a řízení v rychlostech vyžaduje daleko více koncentrace, než třeba u Panamery, ale opět, tohle je důvod, proč Quattroporte v roce 1963 vzniklo. Tohle je auto pro řidiče, a pokud vám řízení v pravém slova smyslu úplně nevoní, existuje mnoho dalších alternativ.

Na dálnici patří Quattroporte k těm druhům automobilu, které vás při troše smůly připraví o řidičák dřív, než řeknete borůvkový koláč. Dvojité zaklení a schopnost převodovky točit při 90 km/h (krát 2) nějakých 2500 ot/min způsobují, že rychlost skutečně nevnímáte a prostě letíte.

Pohon všech kol,který umí variabilně posílat až 50 % točivého  momentu na přední nápravu nabízí velmi sebejisté výjezdy ze zatáček, ovšem Quattroporte připravuje o jedno z nějvětších es v rukávu, a to o schopnost jzdy bokem. Na vlhku se záď nechá velmi snadno a čitelně rozhodit, ovšem snaha předních kol o maximální trakci celý proces maří, což má nakonec za následek, že to ani zkoušet nebudete. Pokud to člověk kupující tohle auto myslí s řízením skutečně vážně, je zadokolka jenoznačnou volbou.

Závodní jezdec prodriftoval celý „Ring“ s 900koňovým monstrem

Rychlosti, jaké Quattroporte generuje, žádají výkonnou brzdovou soustavu. Brzdy mají razantní, ale dobře dávkovatelný nástup a ani po několikanásobném zpomalování z vysokých rychlostí nevykazovaly známky vadnutí. Jejich skutečný potenciál by však odhalil až okruh.  

Převodovka je rychlá při řazení nahoru, dolů je poněkud rozvážnější, zejména v kontextu s naladěním, jaké například nabízí BMW. Hliníková pádla jsou dostatečně velká, aby nemusela být přímo na volantu, my bychom občas toto umístění uvítali.

NIC PRO PRAGMATIKY

Terminologií milovníka filmů se Maserati Quattroporte dá označit jako osudová přitažlivost. Buď je to láska na první pohled, nebo ho ihned zavrhnete. Nelze totiž zastírat, že Maserati je oproti své konkurenci poněkud pozadu, nicméně tento nedostatek vynahrazuje zejména stylem, jedinečností a charakterem, který mnoho z přímých konkurentů zcela postrádá. A ten motor, bože ten motor!

Zdroj: archiv autora

Dobře, dobře, o spotřebě jsme sice mluvit úplně nechtěli, ale budiž. Průměr 15,8 litrů byl vzhledem k těžké noze autora článku ještě milosrdný. Při světlé chvilce Quattroporte zvládlo i 11,2 l/km, což je velmi slušný výsledek.