První dojmy: BMW X2 není jen stylový crossover, zaujme i jízdními vlastnostmi

Poptávka po vozech kategorie SUV rok od roku sílí a automobilky proto zaplňují i ty nejposlednější mezery na trhu. Jako třeba prémiové BMW X2, uzavírající modelovou řadu od X1 až po X6. Tedy alespoň do chvíle, než v druhé polovině roku dorazí vlajková loď X7.

BMW X2.
Zdroj: BMW

Pro mnoho lidí je dobrou zprávou, že nová X2, na rozdíl od větších sourozenců X4 a X6, nenese onu diskutabilní siluetu se svažující se zádí. Místo toho si mnichovská novinka zachovává spíše klasický tvar SUV, doplněný o celou řadu pěkných detailů.

Menší elegán

Příď nese svalnatý nárazník, podtržený u nového designového paketu s označením M Sport X ještě šedým šestiúhelníkem okolo spodní mřížky. Nechybí samozřejmě dvě typické ledvinky ve velkém, ovšem nikoliv přehnaném vyvedení, a ani elegantně úzká silueta bočních oken. Coby nahlédnutí do slavné minulosti slouží modrobílé logo BMW, zakomponované do posledního C sloupku. Opomenout nelze ani naprosto parádní zlatou metalízu Galvanic Gold, která celkem pěknému crossoveru vysloveně sluší.

Interiér do značené prozrazuje příbuznost s modelem X1. X2 se tedy pochlubí palubní deskou natočenou na řidiče a přestože celkově působí vnitřní prostor mírně stísněnějším dojmem, místo pro čtyři dospěláky se zde najde pohodlně. Objem zavazadelníku činí 470 litrů, případně až 1355 litrů při sklopené druhé řadě sedadel.

Co se celkové velikosti týče, X2 je oproti X1 paradoxně menší a platí spíše za „stylovou“ verzi. Detailní porovnání včetně srovnání s konkurencí si můžete prohlédnout v tabulce.

BMW X2 BMW X1 Mercedes-Benz GLA Audi Q3 Range Rover Evoque
délka 4360 mm 4439 mm 4417 mm 4388 mm 4371 mm
šířka 1824 mm 1821 mm 1804 mm 1831 mm 1985 mm
výška 1526 mm 1598 mm 1494 mm 1608 mm 1635 mm
rozvor 2670 mm 2670 mm 2699 mm 2603 mm 2660 mm

Na šestiválce zapomeňte

Vzhledem k platformě z X1 je X2 vybavena motorem umístěným vpředu napříč. To znamená výhradně tříválcové a čtyřválcové jednotky a při uvedení na trh jsou k mání tři varianty.

Coby základ slouží benzínový dvoulitr sDrive20i, doplněný o pohon předních kol, o výkonu 192 koní (141 kW). Naftové dvoulitry xDrive20d a xDrive25d mají standardně čtyřkolku a výkon 190, potažmo 231 koní (140 a 170 kW). U všech verzí jsou k mání automatické převodovky – u benzínu je to sedmistupňová dvouspojka, u dieselů osmistupňový automat s měničem.

Už nyní je ovšem v ceníku i xDrive20i se čtyřkolkou a dále slabší tříválec sDrive18i o výkonu 140 koní (103 kW). Na naftové straně bude nabídka posílena o slabší čtyřválec o výkonu 150 koní (110 kW), nabízený jako předokolka sDrive18d a čtyřkolka xDrive18d.

Jezdí až obdivuhodně

U příležitosti prvních jízd jsem měl k dispozici dvojici aktuálních naftových dvoulitrů, tedy xDrive20d a 25d. Oba motory vycházejí ze stejného základu a prakticky totožný je také jejich projev. Drobně zvýšenou hlučnost při plné zátěži motory bravurně vynahrazují svou silou a také spoluprací s osmistupňovým automatem.

Ještě před dosažením dvou tisíc otáček za minutu umí naftový agregát pod kapotou mohutně zabrat a solidně zrychlovat. Slabší 20d zvládá sprint z nuly na stovku za 7,7 sekundy, výkonnější 25d umí totéž ještě o sekundu rychleji. Ani v jednom případě se tedy nemusíte nijak loudat.

Charakter pohonného ústrojí je však spíše klidný. Naftové čtyřválce se nejlépe cítí ve středních otáčkách, do těch vysokých je nemá smysl vytáčet. Převodové ústrojí řadí hladce a velmi logicky, nemluvě o sametových rozjezdech, daných hydrodynamickým měničem.

Dost možná nejlepší součástí celého vozu je ale špičkově vyladěný podvozek. Aniž by zavěšení působilo jakkoliv rozměkle, filtruje statečně nejrůznější nerovnosti včetně úplně rozbitých okresek. Rázy od podvozku se navíc v kabině neprojeví ani akusticky, neboť odhlučnění se tradičně řadí mezi špičku v dané kategorii.

Kromě komfortu zvládá ovšem podvozek i svižnější jízdu. I přes vyšší stavbu se X2 velmi ochotně vrhá za volantem a nedotáčivost je velmi solidně potlačená. Vyloženě řidičské zážitky od X2 pochopitelně nelze očekávat, ale novinka opět potvrzuje fakt, že „předokolkové“ bavoráky jezdí až pozoruhodně dobře a zachovávají onu sportovní náturu, typickou pro vozy mnichovské automobilky.

Cena X2 začíná na částce 850 200 za verzi sDrive18i s manuální převodovkou. Testované naftové čtyřválce začínají na částce 1 098 500 korun za xDrive20d. Za silnější 25d je příplatek 44 200 korun, takže výsledná cena dělá 1 142 700 korun.

Kompletní ceník najdete zde.

DRŽTE S NÁMI TEMPO PŘIHLASTE SE ×