Tahle Dacia kroutí pátý rok u jednoho majitele. Není levné auto past na peníze?

Je to klasická otázka: Koupit lépe vybavené starší ojeté auto, nebo raději "funglovku", byť s horší výbavou? Majitel této Dacie Lodgy zvolil druhou možnost a místo ojetého MPV sáhl po nejlevnějším novém minivanu na trhu. A protože si vede záznamy o všech výdajích, můžeme se podívat, jak se s nejdostupnějším "empévéčkem" žije. V rodině majitele kroutí už pátý rok.

Dacia Lodgy.
Zdroj: Dimitr Božkov

Dacie jsou svým způsobem fenomén, modely této rumunské automobilky, kterou vlastní Renault, tradičně patří nejen mezi nejlevnější vozy ve svých segmentech, ale rovnou mezi nejlevnější nová auta vůbec.

Logicky se tak objevují pochybnosti o kvalitě, o zpracování či o spolehlivosti. Pravidelně narazíte na "zaručeně pravdivé" historky o zbědovaných Daciích a o tom, že koupě rumunského vozu je jen pastí na peníze, že tahle auta jsou bezednou kasičkou.

Příběh naší konkrétní Dacie Lodgy, která navíc slouží v rodině se třemi dětmi, takže se opravdu "nadře", je právě proto unikátní. Ukazuje totiž, jaký život s novou Dacií opravdu může být.

V roce 2012 stála 279 660 korun

Výsledky samozřejmě nelze paušalizovat, náš majitel si Lodgy koupil jako rodinné auto, nikoli jako firemní vůz, a už během výběru věděl, že si ho nechá několik let. I proto je ale pečlivý a o vozidlo se stará. U velkého počtu Dacií je to ale jinak, jejich vlastníci - nebo v případě firem spíš uživatelé - tyto dostupné automobily berou jako spotřební zboží, které brzy vystřídá něco jiného. A podle toho se k nim chovají.

Z toho plyne jedna důležitá rada: pokud chcete koupit ojetou Dacii, zjistěte si co nejvíc údajů o její historii a předchozích majitelích.

Život "naší" Dacie Lodgy začal v prosinci roku 2012. Zbrusu nové auto bylo pořízeno ve vyšší výbavě Arctica s klimatizací a v pětimístném provedení. Pod kapotu dostalo atmosféricky plněný 1,6litrový benzinový čtyřválec o výkonu 84 koní (62 kW), který pracuje s pětistupňovou manuální převodovkou.

S tříletou zárukou MPV vyšlo na 267 tisíc korun. Nad rámec ceny bylo auto vybaveno ještě ochrannou vanou v kufru za 660 korun, dodatečně montovanými parkovacími senzory za 10 tisíc korun a sadou dalších disků kol za celkem 2000 korun.

Všeho všudy tak vyšla nová Lodgy i s příslušenstvím na částku 279 660 korun.

Jak je na tom se spolehlivostí?

Jediným problémem Lodgy po roce provozu a najetých 8500 kilometrech byla závada na předním parkovacím čidle. Opraveno bylo v rámci záruky během roční servisní prohlídky. Okolo 20 tisíc kilometrů majitele trápily páčky blinkrů, kdy se po vypnutí směrového signálu jedné strany spustil ihned ten druhý. Problém byl později vyřešen bezplatně v záruce.

První vážnější závada se objevila po dvou letech používání (28 500 km), Dacia odmítala starovat v chladném počasí. Důvod vlastník auta nezjistil, ale v servisu přeprogramovali řídící jednotku a vyčistili svíčky a od té doby startování nezlobí. Vše opět zdarma v rámci záruky.

Nedlouho poté (31 700 km) přišla závada spínací skřínky, do které z důvodu zaseknutého plíšku v klíčové dírce nešlo zasunout klíč. Problém byl vyřešen výměnou spínací skřínky opět bezplatně v rámci záruky.

Po třech letech byla nutná výměna nefunkční žárovky denního svícení a po 54 000 km došlo na výměnu předních brzdových destiček. Kromě zmíněných závad začala nedávno zlobit 12V zástrčka a službu po více než čtyřech letech vypověděla originální autobaterie.

Aktuálně má Dacia najeto lehce přes 80 tisíc kilometrů a svou rodinu dosud nepřekvapila žádnými fatálními chybami. Na začátku letošního roku prošla Lodgy po čtyřech letech povinnou technickou kontrolou a to bez jediného problému.

A co spotřeba paliva?

Pro pětičlennou rodinu jsou náklady na pohonné hmoty samozřejmě důležité téma. I proto majitel se po zhruba roce a půl rozhodl pro přestavbu na plynový pohon. 

Při ujetých 23 000 km tak dochází k instalaci LPG systému Lovato Easy Fast Smart, u kterého místo rezervního kola pod zavazadlovým prostorem zabere nádrž na plyn. Rezerva se přestěhovala do kufru, přestavba vyšla na 32 tisíc korun a vztahuje se na ni dvouletá záruka.

Servisní prohlídka systému LPG se poprvé uskutečnila po ujetí 2500 kilometrů a byla zdarma. Dále už se prohlídky konají ročně nebo po ujetí 10 tisíc kilometrů.

Jistě vás zajímá, jestli se přestavba vyplatila a pokud ano, tak kdy. Dle výpočtů ceny tankovaného plynu za 16 Kč za litr vychází navrácení investice po zhruba 20 tisících ujetých kilometrech.

Lodgy totiž jezdí za nějakých 6 až 9 l/100 km - jak LPG, tak benzínu. I proto se náklady na jízdu na plyn pohybují okolo 1,5 Kč na každý kilometr. Na benzín by to byl zhruba dvojnásobek.

Dacia Lodgy 1.6 LPG (2012) - náklady na provoz (bez paliva a dálničních známek)
Rok Výdaj Cena
2012 auto 267 000 Kč
ochranná vana v kufr 660 Kč
parkovací čidla 10 000 Kč
disky kol 2000 Kč
celkem 279 660 Kč
2013 pojištění 9500 Kč
přezutí pneumatik 600 Kč
roční servis 2224 Kč
provozní kapaliny 150 Kč
celkem 12 474 Kč
2014 pojištění 9500 Kč
4x pytel na pneu 200 Kč
přestavba na LPG 32 000 Kč
tažné zařízení 8500 Kč
servisní prohlídka 2705 Kč
celkem 52 905 Kč
2015 výměna pneu, vývážení kol 600 Kč
pojištění 9500 Kč
servisní prohlídka LPG 300 Kč
servisní prohlídka vozu před dovolenou 200 Kč
třetí servisní prohlídka 5587 Kč
spoluúčast na novém předním skle 500 Kč
nové stěrače 170 Kč
celkem 16 857 Kč
2016 pojištění 9500 Kč
prohlídka LPG 370 Kč
2x žárovka denního svícení 24 Kč
výměna předních brzdových destiček (po 54 000 km) 2200 Kč
servisní prohlídka (olej, výměna svíček, celkový servis) 5800 Kč
celkem 17 894 Kč
2017 pojištění 9500 Kč
STK 2000 Kč
celkem 11 500 Kč
CELKEM (bez pojištění a pořizovací ceny auta) po ujetí 80 000 km: 76 290 Kč

K těmto nákladům je samozřejmě připočíst cenu za pohonné hmoty, kterou už známe. "S Dacií jsem dosud velice spokojený. Líbí se mi hlavně prostorný interiér, snadný přístup a jako trojnásobnému otci i to, že na všech třech zadních sedadlech je systém isofix, takže dozadu upevníte tři dětské sedačky," popisuje majitel.

Naopak by uvítal posuvné zadní boční dveře, Lodgy má totiž klasické otevírací. A jsou prý dost velké, takže vedle auta potřebují dost místa. Uměl by si také představit lepší odhlučnění motoru a živější projev.

"Když naložím rodinu a nějaké věci do kufru, je znát nedostatek výkonu. A samozřejmě roste i spotřeba," prozrazuje. "Ale musíme si uvědomit, že Lodgy je levné auto, bez kompromisů to prostě nejde. I tak si stojím za tím, že ty peníze jde o skvělý rodinný vůz," uzavírá.

Tisíce aut na internetu
DRŽTE S NÁMI TEMPO PŘIHLASTE SE ×